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去年1月宣布自己下場(chǎng)造車(chē)的百度，公布了造車(chē)的*新進(jìn)展。

6月8日，在成立463天后，百度控股的集度汽車(chē)有限公司，在百度的元宇宙APP“希壤”中對外公布了自己的首款汽車(chē)機器人概念車(chē)?！度A夏時(shí)報》記者從百度方面了解到，這款車(chē)預計將在2023年量產(chǎn)交付。

下場(chǎng)造車(chē)是百度加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化的一個(gè)重要途徑。在這背后，除了其造車(chē)進(jìn)展時(shí)刻牽動(dòng)資本市場(chǎng)神經(jīng)外，包括自動(dòng)駕駛在內的人工智能商業(yè)化落地也是百度實(shí)現自身轉型的重要路徑。

百度創(chuàng )始人李彥宏在今年5月下旬發(fā)布一季度財報后的內部信中曾稱(chēng)，“微觀(guān)層面，百度的第一增長(cháng)曲線(xiàn)承壓，第二、第三增長(cháng)曲線(xiàn)在整體收入結構中的占比亟需提升?！倍詣?dòng)駕駛就是百度劃定的第三增長(cháng)曲線(xiàn)。

造車(chē)新進(jìn)展

對于在元宇宙中亮相的概念車(chē)，集度汽車(chē)CEO夏一平表示，集度用概念車(chē)來(lái)快速驗證早期的設計和產(chǎn)品理念，而概念車(chē)將和未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)有90%的重合度。他還透露，集度還將于今年的廣州車(chē)展，發(fā)布其第二款量產(chǎn)車(chē)型的設計。

夏一平當天還表示，相對于以燃油引擎為代表的汽車(chē)1.0時(shí)代，和以初階智能電動(dòng)車(chē)為代表的汽車(chē)2.0時(shí)代，集度的概念車(chē)代表汽車(chē)3.0時(shí)代開(kāi)啟，“無(wú)人化是*目標?！?/p>

易觀(guān)分析汽車(chē)出行行業(yè)研究總監劉影對《華夏時(shí)報》記者表示，據其了解，集度汽車(chē)機器人概念車(chē)擁有L4級別的智能駕駛能力，能夠實(shí)現人與車(chē)的自然交流，可以自我學(xué)習和迭代。

據《華夏時(shí)報》記者了解，集度在去年3月由百度發(fā)起成立，吉利參與戰略投資，注冊資本20億元。目前二者分別持股55%和45%。集度的成立當時(shí)被外界普遍解讀為百度親自下場(chǎng)造車(chē)。不過(guò)百度當時(shí)表示，這家新汽車(chē)公司將獨立于百度，保持自主運營(yíng)。今年1月，集度還宣布已完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

不過(guò)，6月8日，集度首款概念車(chē)的實(shí)車(chē)，并沒(méi)有對外亮相。記者從百度方面了解到，其中有出于保密的原因。而此前業(yè)界傳出李彥宏已將集度汽車(chē)的預訂量寫(xiě)入OKR中的消息，也意味著(zhù)百度對集度首款汽車(chē)的重視程度。

價(jià)格顯然是決定集度汽車(chē)預定量的關(guān)鍵因素之一。此前曾有業(yè)內人士在與《華夏時(shí)報》記者交流時(shí)認為，高成本的零部件影響了無(wú)人車(chē)的普及程度。

6月8日，記者從集度方面了解到，其首款概念車(chē)除了搭載英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片外，全車(chē)還配備31個(gè)車(chē)外傳感器，包含前機蓋上的2個(gè)激光雷達，以及5個(gè)毫米波雷達，12個(gè)超聲波雷達和12個(gè)攝像頭。不過(guò)，李彥宏在今年5月下旬發(fā)布一季報后的電話(huà)會(huì )議中曾透露，集度汽車(chē)的目標市場(chǎng)是家庭用車(chē)，產(chǎn)品定價(jià)在20萬(wàn)元左右。

加速商業(yè)化

作為百度下場(chǎng)造車(chē)的試水之作，夏一平在6月8日當天也表示，集度是行業(yè)唯一全棧應用 Apollo自動(dòng)駕駛“無(wú)人化”能力和安全體系的智能汽車(chē)品牌。

不過(guò)除了自己下場(chǎng)造車(chē)外，李彥宏還曾在去年一季度財報發(fā)布后的全員信中提出了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的另外兩種商業(yè)模式，即為主機廠(chǎng)商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，以及共享無(wú)人車(chē)。

對于這兩項業(yè)務(wù)的目標，他當時(shí)曾表示，未來(lái)3-5年內預計Apollo系統的前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬(wàn)臺。此外，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，到2025年將業(yè)務(wù)擴展到65個(gè)城市，到2030年擴展到100個(gè)城市。

百度一直希望加快IDG（自動(dòng)駕駛事業(yè)群組）的商業(yè)化速度。在這背后，包括自動(dòng)駕駛在內的AI技術(shù)，是百度目前在資本市場(chǎng)能夠講述的*好故事。

值得關(guān)注的是，在百度去年年初宣布將下場(chǎng)造車(chē)后，其股價(jià)曾快速上漲。去年2月22日，百度股價(jià)曾達到354.8美元的歷史高峰。而截至記者發(fā)稿，百度在美股6月8日盤(pán)前153.25美元的價(jià)格，上漲1.77%。

另一方面，在網(wǎng)絡(luò )廣告收入下滑的背景下，被看做是百度第三條增長(cháng)曲線(xiàn)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也關(guān)系百度自身轉型。

5月26日，百度發(fā)布了2022年一季度財報。財報顯示，當期百度總營(yíng)收284.11億元，同比增長(cháng)1%。在當期百度核心214億元的營(yíng)收中，占比超過(guò)七成的網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)收入同比下降 4%；在云和其他AI業(yè)務(wù)推動(dòng)下，57億元的非網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)收入，同比增長(cháng)35%?！斑@段時(shí)間，我相信每個(gè)人都感受到了外部環(huán)境帶來(lái)的巨大挑戰?！崩顝┖暝谶@份財報發(fā)布后的內部信中這樣說(shuō)。

需要提及的是，不止百度，小米、華為等多家科技公司也都已跨界下場(chǎng)造車(chē)。劉影告訴《華夏時(shí)報》記者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)可以將軟件技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮*大價(jià)值，扎根汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，形成新的增長(cháng)點(diǎn)；同時(shí)，汽車(chē)用戶(hù)的使用數據可以進(jìn)一步細化互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)的用戶(hù)行為數據，形成更加*的用戶(hù)數據庫，為新產(chǎn)品研發(fā)、精細化用戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)奠定基礎。

不過(guò)，這也意味著(zhù)這個(gè)戰場(chǎng)的競爭更加激烈。